当下量产的线控制动，基本以EHB（液压线控制动）为主，保留了传统的液压式结构的一些特点。根据技术方案的不同，EHB又可以分为Two-box和One-box。 所谓One-Box是指整体式的EHB，与之对应的是Two-Box，即分体式。 定义One-Box和Two-Box的标准在于AEB和ESC系统是否和电子助力器集成在一起。在Two-Box方案下，作为冗余的ESC和电子助力器是相互独立的，而在One-Box下，电子助力器本身就集成了ESC。 那么One-box和Two-box有什么区别呢？
结构组成方面
One - box 系统
One - box（单盒式）制动系统是一种高度集成的设计。它将电子助力器、主缸等部件集成在一个单元中。这种集成式的结构使得制动系统在物理空间上更为紧凑，在汽车前舱内占用的空间相对较小，有助于汽车制造商更灵活地进行车辆前舱的布局设计。
Two - box 系统

Two - box（双盒式）制动系统由独立的电子助力器（E - Booster）和液压控制单元（HCU）两部分组成。这两个部分在车辆制动系统中相对独立，它们之间通过特定的管路和接口进行连接。相比于 One - box 系统，Two - box 系统的结构相对分散，部件之间的连接和布局需要考虑更多的空间因素。例如，在一些传统燃油汽车进行制动系统升级改造为 EHB（电子液压制动）系统时，采用 Two - box 系统可能更容易在原有的制动系统布局基础上进行改装，因为其各个部件的功能划分相对明确，便于与传统机械部件进行对接。 

制动性能方面

One - box 系统
One - box 系统在制动响应速度上具有优势。由于其高度集成，信号传输路径较短，从驾驶员踩下制动踏板到制动系统实际执行制动动作的延迟时间更短。而且，One - box 系统可以实现更精确的制动压力控制，能够根据车辆的行驶状态（如车速、路面附着力等）动态调整制动压力，使车辆的制动过程更加平稳、舒适。 Two - box 系统

Two - box 系统的制动性能也比较可靠。虽然其信号传输路径相对较长，但是通过合理的电子控制单元（ECU）设计和信号优化，也能够实现较快的制动响应。在制动压力控制方面，Two - box 系统通过 E - Booster 和 HCU 的协同工作来实现制动压力的调节。不过，相比 One - box 系统，在复杂的制动工况下，如连续的点刹和急刹车交替进行时，其制动压力的控制精度可能稍逊一筹，制动过程中的平顺性可能会受到一定影响。 

应用场景方面

One - box 系统
One - box 系统更适合于对空间布局要求较高、追求极致制动性能的新能源汽车。新能源汽车特别是纯电动汽车，其动力系统和传统燃油汽车不同，车辆前舱有更多的空间可以用来优化制动系统布局。而且新能源汽车通常强调智能化和高效能，One - box 系统的快速响应和精确控制特性能够更好地满足其需求，例如在自动驾驶辅助系统的自动紧急制动功能中发挥优势。 Two - box 系统

Two - box 系统在传统燃油汽车向电动化、智能化转型过程中有更广泛的应用。因为传统燃油汽车本身的制动系统已经有了一定的基础，采用 Two - box 系统可以在利用部分原有制动部件的基础上，通过增加电子助力器和液压控制单元来实现制动系统的升级，使其具备电子液压制动的功能，并且成本相对较低，更符合传统汽车制造商在转型初期的成本控制和技术过渡需求。 

以上，关于One-box和Two-box的区别，希望可以帮助到您。

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